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　　在上一期稿件里，擎哥为大家带来了第一代奔腾B70和第四代奔腾B70在安全方面的对拆解析。

　　历经十七年的进化，第四代奔腾B70不管是3H+双E的车身结构、车身占比76%的高强度钢的运用，还是达到达到L2+级自动驾驶级别、拥有14项ADAS功能的智能辅助驾驶系统，都让它在安全方面走在了同级别产品中的前列。

　　现在很多年轻朋友再去看第一代奔腾B70大多都会觉得造型跟不上时代，但在属于他的那个年代，第一代奔腾B70却是最亮眼的存在之一。它由意大利著名汽车设计师乔治亚罗主设，灵感来源于华尔街上的铜牛雕塑，有鲜明的运动感和力量感，因此也被誉为“奔跑的公牛”，在那个竞品们还在走商务范儿的年代，这样的设计对于B级车市场可以说是颠覆性的存在，打破了一片沉闷。

　　第四代奔腾B70在如今，同样有着必一体育运动官网出众的颜值，在奔腾品牌最新一代设计理念“劲、纯、臻”下，六边形前格栅内由“点阵式”饰条点缀，大灯组变狭长了，还采用贯穿式LED日间行车灯来提升辨识度，灯组的中间位置是奔腾全新品牌LOGO，更加扁平化。

　　车身侧面依然是帅气的“大溜背”造型，不过车身尺寸加长了，长度由原先的4810mm增加到了4855mm，加长45mm，整体的体量感、未来感、时尚感都更强，符合当下年轻一代消费者的审美，不愧“最美国潮风掀背家轿”的名头。同时2800mm的轴距，让前排拥有1070mm腿部空间和二排958mm的腿部空间，最大程度满足消费者对驾乘、储物空间的需求。

　　再看看车内，桃木饰条、皮质档把、车载DVD这些17年前高端合资B级车才会有的配置，全都出现在当时的第一代B70上，甚至还有天窗、真皮主驾座椅带腰部支撑+8向电动和加热、全自动空调带车外温度显示、以及新型亮度可调节组合式仪表，几乎到了令人咂舌的程度。

　　而在今天，国产品牌“卷起来”的背景下，第四代奔腾B70自然也成为了“卷中卷”。论内饰设计，在“环抱式”智能舱搭配“曲面式”双联屏的设计之下，整个内饰的质感和科技感，都处于同价位领先水平。取消传统造型的档把，改为拨扭式换挡机构，对于驾驶体验和车内设计而言，也有不错的提升。

　　同时新车在智能化和舒适性上都进行了提升，采用12.3英寸一体式折角双连屏，内D-life6.0智能交互系统，支持双屏互联、语音交互、精准导航、车辆管家等覆盖全场景出行；生态应用丰富，内置高德地图；搭载科大讯飞3.5语音套件，实现高效互动。另外，还能实现无缝体验车机互联，拥有华为Hicar+亿连，鸿蒙系统、安卓系统、ios系统三大手机系统互联。

　　比如座椅，除了8向电动调节，驾驶座记忆、通风，加热之外，就座椅本身而言，在测试中前排座椅最大压力数值是350mmHg，后排最大压力值是271mmHg，压力分布得更均匀，座椅更加贴合人体，配合厚实的发泡海绵，变身移动大沙发。

　　此外还有影响驾乘舒适性的关键指标——NVH，在第一代车型上，我们就能看到厂家在防火墙、前后门板和车底、尾箱都使用了大量的隔音棉，C柱、前后轮轮毂也都有隔音棉，对噪音隔绝起到全方位的作用。

　　而第四代奔腾B70因为车身结构的变化，尾箱和座舱空间相连，所以在尾箱盖板、尾箱门槛、尾箱两侧上都包裹了隔音棉，后轮毂上还加了一层发泡材料，防止噪音从尾箱传入车内。至于乘座舱内，下料就更猛了，A柱、B柱、C柱都加了隔音材料，车顶甚至手套箱部位也加了隔音棉，真正从各方面隔绝了噪声。

　　大家也不用担心这么多隔音棉会不会有空气污染的问题，填充材质采用PUR发泡材料吸音棉，而非廉价的回收棉，再加上带有空气净化功能，连车外的有害气体也一并隔绝，全家出行更安心。

　　最后在动力上，第四代奔腾B70采用 2.0T+爱信6AT动力组合，最大功率165kW，最大扭矩340N•m，百公里加速7.86S，不管是动力还是平顺性，亦或是可靠性上都有不错的表现，配合前麦弗逊&后多连杆独立悬挂经典组合，历经多轮底盘调校精雕细琢，转向精准敏捷，高速稳定安心，颇具“行政级”风采。

　　对于中国车市而言，奔腾B70就像是一副飘扬了17年的旗帜，是国民家轿、也是里程碑式的存在，相信随着第四代奔腾B70的上市，会让这位老朋友走进更多年轻消费者的世界里，继续书写属于自己的传奇经历。

　　介绍：一群有道德、有理想、有文化、无节操的媒体人于2015年的秋后成立。立志做一个可以“引”导潮流，“擎”起一片天的自媒体