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　　必一体育运动官网大规模制动异响事件的曝光，不少消费者认为：奔驰的悬挂、制动方面的故障不止是品控问题，而是该世代旗下所有车型的结构设计问题！

　　然而一波未平一波又起，近日又曝光出断轴的事件，一网名为“翟小斌的地盘”的车主发微博称：买了5个月的奔驰E200L在低速通过两个减速带时，减震支柱底部连根折断！而且他还表示，他在网上搜索相关问题时发现，该故障已经是奔驰E的通病，目前车主仍在艰苦的维权中。

　　无独有偶，在2018年7月份，一位张姓车主E300轿车在高速上正常行驶时突然听到一阵异响，紧接着车辆突然往右边倾斜，4S店在检测后告知其避震因“不排除是外力所为”而断裂。除此之外，在关于奔驰E级的相关论坛中，也有许多车主表示自家爱车的悬挂和避震均存在有异响，令人为之焦虑。

　　众所周知，汽车的减震系统工作原理为：弹性元件受冲击产生振动，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，改善汽车行驶平顺性。通俗的说，减震支柱的主要作用是创导颠簸产生的冲击力，而非硬性承受车身自重的压力和路面的冲击力。如若减震支柱出现断裂变形，无非三大原因：受到冲击超过了可承受的临界值；支柱本身材质抗冲击、抗金属疲劳能力偏弱；车辆受力结构设计异常。

　　回到事故受损车辆身上，其减震支柱断裂的位置皆位于底端卡槽连接处，可以说是E级1770—1870kg的整备质量、路面的冲击、制动时的拖拽力直接作用与此处，三方面的压力超出了金属的承受能力。这样的情形轻则制动异响，重则断裂！因此阿贵看车认为，E级的问题，应属于结构异常范畴，并非换一个新拉杆能解决的问题。

　　可怕的是，同样的问题不只是出现在E级身上，奔驰C级和GLC皆发生过“断腿”的事件。其中一位奔驰GLC的车主在自驾青藏高原时因此遇险，而且车载全球定位SOS系统还无法连接，据悉，该车主于2018年4月份购置了这台GLC，至事故发生时，仅行驶了7000多公里。

　　然而最让人细思极恐的是，奔驰E级、C级、GLC皆出自于奔驰MRA纵置发动机后驱模块化平台，换而言之，如果仅仅是奔驰E级车系出问题，那很可能只是国产化后，品控、用料方面和结构设计的缺失。但是加上奔驰C的断轴，以及奔驰GLC大规模爆发的异响问题，那这问题的根源，就该归于MRA模块存设计缺陷了。也自然有网友和车主会猜测：奔驰GLC钢锯般的异响，会不会是减震支柱断裂的前兆。

　　不得不说，如今的奔驰在品质和人性化方面的确有些不得人心，面对也来越多的投诉，官方和经销商都是采用不闻不问的态度应对，再加之近几年奔驰辱华事件频发，或许是奔驰从未尊重过中国市场，所以才将存在结构问题、设计缺陷的车型，到中国市场吧。