必一运动·(B-sports)官方网站

　　必一体育运动官网如果中国制造的iPad 2有一天停产，厂商会拿着它把商标换成“橙色”，变成“合资自主品牌”的产品，你会接受吗？犹豫之后，我最大的疑问是，这个“橘子”的价格和质量会比“苹果”低吗？这个假设听起来很荒谬，但近两年，很多汽车合资品牌都开始以这种方式运营合资自主品牌。我今天要给大家介绍的思明，就是把思域的本田车标换成独立车来卖，但是车尾还标着“东风本田”。

　　东风本田思明与原型车本田第八代思域非常相似。虽然它的外观与我们上一代国产老思域明显不同，但我们可以发现思明的外观与06-08台省版FD1系列相同，而大陆版老思域则是美版FA系列。

　　将车标改为独立车型，降低厂家售价是必然的。在配置一致的前提下，思明比老款思域指导价便宜近4万元，同样配置的最新第九代思域车型也能便宜2万元。对于售价和市场定位的更多分析，下面将给出详细介绍。本文将重点比较思明和老款思域在“自主”后配置相同的情况。

　　第九代思域上市之初，东风本田宣布第九代思域的价格区间为13.18万元至18.58万元。13万元以下的市场将为合资自动驾驶汽车让路，后来上市的思明正好填补了这一空缺口。与第九代思域相比，同样配置的思明便宜了2万元，价格区间在10.98-11.98万元。就定价而言，似乎东风本田厂商对思明的品质很有信心。毕竟对于一款“自主”品牌的车来说，这个价格并不便宜。

　　作为一款“合资自主”的车，思明的推出必然会让我们将其与广汽本田概念车S1相提并论。这两款车型相比各自的原型车，指导价便宜了2万元左右。这样看来，思明的定价似乎符合“合资自主车”的规则。但市场能否接受则是另一个问题。

　　今年4月初思明正式上市才两个月，月销量约2000台。市场接受度还算不错，但与第九代思域每月5000台的销量相比，两者差距不小。原因是编辑认为思明的定价离思域不远，未能打动消费者心理。再说思明的品牌知名度不够。很多消费者到了东风本田4S店才知道有这么一款产品。今天先暂时放下价格和定位。从产品层面，让我们看看思明的外观、内饰、用料、做工、底盘与老款思域的区别，以及是否还能称得上“东风本田”！

　　外观上，思明和老款思域有很大的区别，从前后大灯、保险杠和与车身同色的窗框的造型上就能明显区分出来。当然，关于车标的不同造型，就不用多说了。

　　可能是老思域看太久了，导致审美疲劳。当思明以FD1的模样出现在他面前时，真的有一种眼前一亮的感觉。大灯和前保险杠的造型比老款思域更具运动感。至于中国网上的镀铬饰条，有点精致。

　　侧面，思明和老思域的整体线条高度一致。但是由于窗框和B柱的处理方式不同，思明使用的同色窗框看起来有些扭曲，甚至略显廉价。幸运的是，更换这部分非常方便。你可以在汽车配件城找到一家做贴膜的店。

　　两款车的轮毂样式完全一样，都是五件套设计，造型简单。而且原厂配备的轮胎从品牌到型号都一模一样，都是205/55R16优客马浩A349轮胎，每个轮胎的市场价在650元左右。对于自主品牌汽车，轮胎的选择是善良的。另外思明的玻璃选择也同样亲切，全车大部分玻璃都是ACG品牌，和老款思域一模一样。不过也有网友爆料思明的前挡风玻璃使用了福耀）品牌。编辑的理解是，无论是AGC还是福耀，厂商都会将自己的产品引入到自己的供应商体系中，自然对质量有一定的要求，不会对消费者的使用造成显著的差异。同样的原则也适用于轮胎品牌。除了优客马浩A349轮胎，思明还在不同批次的车辆上使用固特异NCT5轮胎，但该产品在市场上的定位和档次差别不大。

　　车尾造型的主要区别还是体现在尾灯上，其中思明使用的四圆尾灯是早年日系车最流行的元素。还有一点需要批评的是，无论是当年的老款思域还是今天的思明，后备箱盖内侧都没有内衬，直接露出铁皮和内灯线，看起来很不舒服。东风本田厂家是否考虑到以后车主换灯泡更方便？多好的意图啊！如果实在受不了这种设计，可以在淘宝上找思域的“后备箱隔音棉”。价格在150-200元左右。自己买，自己加。

　　至于大家关心的防撞梁，虽然东风本田官网明确写着第九代老款思域有这个配置，但在思明的配置表中我们找不到类似的解释。我咨询了4S店的销售和维修人员车在不在，得到的答复是思明还没有回工地修保险杠，所以没有打开看，所以还不知道。

　　思明的外观在技术上与老款思域完全一样。钣金的加工，油漆和接缝都到位了。玻璃、轮胎等供应商也是一线品牌。思明的造型来源于老款思域FD1系列，看起来更有运动感，也能给我们带来一些视觉上的新鲜感。至于同色窗框的设计，我觉得是失败的。建议买车后可以贴黑车膜，这样明显更好。

　　如果说思明的外观有点清新，内饰和老款思域一模一样，只是配色从米色变成了浅灰色。虽然从2021年初见面到现在已经六年了，但是在思明看这套内饰还是没有过时。在这里，我们真的要称赞本田内饰设计师的远见卓识。

　　在中控台的材质部分，思明主驾驶座前方两侧仪表盘中间的材质还是比较柔软的，就像老款思域一样，而副驾驶前方的材质则略微缩水。虽然思明和老思域在这里都是硬塑料材质，但是思明还是比老思域少了一层涂层，感觉有点差。

　　方向盘、音响和空控制面板的手感与两车完全一样。方向盘虽然简单，既没有皮套也没有多功能按键，但握感还算不错。至于空键和音频键，除了一些不同的颜色，都是一样的，做工精致，阻尼控制得当。

　　思明和老思域的内饰板部分也采用了相同的设计，上部为软质材料，中部为塑料材质，下方的手枕用绒布包裹。此外，在设计的一些细节上，比如可以前后滑动的中央扶手、带百叶帘的储物格、隐藏式杯架调节器，都是思明预留的。

　　说了这么多相同的话，让我们谈谈一点不同。首先，汽车顶棚的材质，不考虑成本，在质感上比老款思域低了一个档次。在思明，采用的是硬植绒材质，而老款思域则是带有软填充物的布艺天花板。

　　植绒材料与织物包裹最大的区别在于，植绒通过静电吸附或胶粘技术将绒面材料直接吸附或粘合到天花板上，从而增加手感。但是面料的顶部是在原来的天花板上铺一层薄薄的海绵，然后用外层的面料覆盖，会让手感比植绒厚，当然成本会稍微高一些。

　　与老款思域相比，思明在车内也缺少后备箱锁止功能，但这一功能平时的使用率并不高。但是，遮阳板后视镜的缩小是很难接受的。不贵，但是很实用。我想在这里表达我的严重不满！至于新增的大灯高度调节功能，其实用性因人而异。总之，这个功能在我自己的车上一年用不到五次。至于空房，思明和老款思域一模一样，是紧凑型车的标准级别。空房间足够但不宽敞。

　　思明的内景，让我总结一下，这是台湾的老思域。至于材质上的细微差别，我觉得是无害的，但是减少遮阳板的化妆镜就不对了！

　　思明的发动机与底盘和老款思域一模一样。依然是代号R18A1的1.8L自然吸气四缸发动机。最大功率140马力，最大扭矩174牛米，引擎盖上还有五个英文字母“HONDA”！搭配本田经典的平行轴5速自动变速箱或5速手动变速箱，与老款思域完全一样。

　　发动机罩还是用手动撑杆，没有隔音棉。但我们惊讶地发现，思明的蓄电池相比老款思域略有升级，品牌依然是日系唐浅浅，全部免维护。但是思明上的蓄电池低温启动电流和负载测试电流都比老思域上的大，这对车主来说是好事。

　　思明的底盘采用前麦弗逊、后双叉臂的四轮独立悬架，前后均配有横向稳定杆。就结构而言，在同级别中是比较先进的，和老思域相比一点也没有缩水。但是我们发现两款车都没有配备下护板，发动机和变速箱直接暴露在外。如果你经常在路上跑不好，我建议你买车后自己安装。关于思明底盘的更详细解读，近期会有更详细的分析。感兴趣的朋友请期待。

　　至于驾驶体验，虽然还没有开思明，但可以跟大家简单说说老思域的感受。动力不强，但140km/h以下加速能力完全可以。它可以轻松处理，以满足日常使用的需要，甚至偶尔突然加速超车。悬架可以在舒适性和运动性之间找到平衡，不像别克Hideo那么激进，却比）更有乐趣。至于燃油经济性，你可以放心，这是日系车的强项。据我身边很多对老思域持开放态度的朋友了解，市区自动变速箱车型实际油耗不高于10L/100km，手动挡车型基本在8L/100km左右。

　　思明虽然起源于老款思域，但其外观并没有直接抄袭国内原版的第八代思域，而是选择了FD1系列，除了车标之外完全一样。与老款思域相比，思明在内饰材料和做工方面都没有明显的缩水。虽然遗憾的是配置上缺少了遮阳板的化妆镜，但增加大灯高度调节，更换更高级的电池更亲切。至于发动机和变速箱，思明和老款思域甚至新款思域一模一样。大家最关心的底盘，至少看起来和老款思域一样。作为合资车，思明的整体表现还是令人满意的。但由此看来，思明是一个值得推荐的模式吗？我不这么认为！

　　首先，思明的价格竞争力不够。与同配置的第九代思域相比，实际成交价格只便宜1.5万元左右。如果能接受二手车，10万元就能买到一辆新年、状态好、配置更高的老思域。从实际市场销量来看，思明上市两个多月以来，月销量还不到思域的四成，再次证明了大部分消费者认为买思域不如买思明。其实我觉得如果思明的价格能降1.5-2万，起步价能控制在8.5万左右，还是值得关注的。

　　注:文章还没写完，后面有相关机型的具体配置对照表。感兴趣的读者可以详细对比一下。