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　　两车在怠速和中低速行驶时，车厢隔音效果都不错，但在高速行驶时，轩逸的底盘隔音比较一般，相比之下朗逸的底盘隔音能力就要好上一些，另外，两车在高速时发动机的噪音都比较明显。

　　朗逸两厢的隔音处理与三厢版车型相同，得益于车底的覆盖件以及PVC抗石击涂层，来自底盘的噪音减少了，车底隔音方面的表现优于朗行。对比汽车之家推荐噪音值我们发现时速在60km/h和80km/h时朗逸两厢座舱内的噪音值略高于我们的推荐值，而在120km/h的时速下，噪音值反而更低。

　　在原地怠速时候，英朗的噪音测试成绩和另外两台车有点差距，主要是在车内三缸发动机虽然感觉不到抖动，但是声音还是挺明显的。开起来之后英朗和另外两台车的差距不大，这里朗逸和宝来同平台，所以几乎没有什么差距。三台车即便是120km/h行驶时也不会产生太大的噪音。在主观感受上，发动机转速超过3000rpm时，英朗的发动机声音其实要比另外两台车好听一些，这也算是一个小惊喜了。

　　面对着眼前这台1.4TSI+DSG组合的新朗逸，其性能表现我已经能猜出个大概了，毕竟对这套动力总成实在是太熟悉了，从高尔夫6到新速腾，我想新朗逸的成绩也应该和它们相差不多，不信的话我们就继续往下看。

　　测试的过程和以往相同，DSG变速箱天生的特点，会对起步扭矩输出进行控制，所以起步过程极其平淡，前轮没有任何打滑的迹象。当车辆顺利起步之后，发动机扭矩才彻底爆发，这时候倒是能听到轮胎与地面强烈摩擦声音，但是非常短暂。

　　最终实测新朗逸1.4T+DSG的加速成绩为9.75秒，与我们之前预测的成绩基本相当。它比我们实测的新速腾1.4T略慢了一些，当然两款车型并不是同一时间测试，包括场地、天气、车况等因素都有所不同，所以可以说两款车型的性能基本在同一水平线上。

　　在噪音测试时，这款调校柔和的四气门发动机体现出了自己的优势，通过跟图片下边的“优秀噪音成绩参考值”对比就可以发现，怠速时49.4分贝低于50分贝的参考值，必一体育运动官网而在60km/h、80km/h、120km/h时的噪音值也与“优秀噪音成绩参考值”非常接近，仅有0.2分贝的出入。

　　如果您看过之前新宝来的测试文章就会发现，在那款两气门发动机上面，时速超过60公里以后的噪音值都非常明显，而单以车辆本身的设计看并没有明显的差别，发动机的差异是主要的问题来源。

　　实际上，我们一直对朗逸这款车型的评价就是针对广大中青年们所设计的舒适型家用车，而在噪音方面它也体现了自己的准确定位，据调查显示，国内用户对于车内噪音的重视程度还是比较高的，而在这一点上朗逸做得很到位。

　　噪音测试，朗逸没给大家带来惊喜，总体偏高的噪音值主要来自于发动机的噪音，两气门的发动机怠速时候总是“唠叨”个不停，呵呵。