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　　虽然是入门级的2.0L车型，但外观上跟2.4L普通版车型是一样了，除了轮毂和轮胎。与TYPE-S车型相比的话就是少了那一身的运动包围套件，影响并不大。2.0L车型的加入，一下子把门槛从老款的23.78万，降到了21.58万。如果还能保持原来的巨额优惠，那性价比肯定是空前的。

　　内饰方面也是差别不大，看得到的地方几乎都是一样的，就是单碟CD的配置相对低一些而已，无伤大雅。

　　2013款思铂睿的2.4L发动机被进一步提升至200PS，超越了新CR-V的190PS，同时也遥遥领先同级的2.4L NA发动机。虽然2.0L排量i-VTEC发动机账面数据没有这么霸气，但实际上也是可以满足日常使用需求，绝非鸡肋。

　　为了迈进200PS的大关，发动机的进气量提升了，压缩比也提高至11.5的历史高位，已经很接近跑车发动机的水平了。有得必有失，发动机动力提升的背后对油品的要求也提升了，必须使用97#或以上的无铅汽油，使用成本有所上涨。

　　虽然本田的这款5速手自一体变速器还不算落伍，但对于消费者来说，还是希望快点升级到讴歌上面的那个6速变速器。

　　其实老款的TYPE-S车型在设定上已经跟普通车型有所不同，只是新款调得更加极致而已，直接省去了后期改装的必要。几乎所有改过车的朋友，最后都会越换原装，因为原厂状态才是最平衡的状态。想要更高性能的，大可以直接上TYPE-S，人生真没必要为了折腾而活。

　　思铂睿的TYPE-S版本原厂状态下，车轮和轮供之间的距离仅有3指，整体效果已经跟宝马等运动健将差不多，在追求操控性的同时保留了极高的实用性，不会轻易托底。

　　这次试驾活动主办方除了安排道路试驾之外，还为准备为我们准备了一条小型赛道，在赛道上可以油门全开地驾驶TYPE-S版车型，让转速表指针直逼7000rpm的红线;在上一次试驾新CR-V的时候就觉得，要到7000rpm才能得到190PS的最大功率，这么极限的条件对于一辆SUV车型来说，几乎是难以企及的。但对于思铂睿来说就不同了，只要你不差油钱就可以了。在赛道上，更高的转速可以在直道上提升极速，也可以用更高的速度出弯。经过强化处理的悬挂系统在弯道里极限更高，即使轮胎在不断尖叫，车身依然保持着良好的姿态，真正的运动家本色显露无疑。

　　离开了赛道，转战普通山路，2.0L车型的动力表现是本环节的重点考察对象。其实这款发动机一直装备在广本雅阁上，一点都不陌生，加速思铂睿的车身重量也不高，应该不会出现小马拉大车的情况，唯一值得斟酌的就是发动机和变速器的齿比匹配是否理想。没走多远，所以疑惑就烟消云散了，虽然发动机动力没有2.4L发动机那么强悍，但胜在变速器齿比得当，配合着换挡拨片的使用，攻略上路也同样可以充满乐趣。

　　在很多消费者心目中，欧洲车底盘稳，日本车会发飘，其实这样的概括一点都不科学。这两种感觉的差异，关键在于避震机的选择。思铂睿的底盘其实很欧洲车，避震机有足够的力气去吸收弹簧的余震，面对山路上的起伏和坑洼都能轻松应对，车里的感觉非常平稳。新思铂睿在弯道里的支撑也很到位，让人在不知不觉见不断提升过弯速度。

　　由于车身尺寸没有提升，所以整体的空间表现并没发生质的变化，空间依然不是思铂睿的强项，这位执着的运动家依然保持了紧凑的身材。新增加的2.0L排量真的不是鸡肋，动力够用，价格更低，希望能吸引到更多的消费者。虽然2.0L排量的入门级价格已经逼近20万大关，但是由于同级车型普遍处于大幅优惠的状态，所以让前者性价比并不凸显而已。一直以来本田都是一个执着的品牌，甚至有点老顽固的感觉，其实旗下的产品商品力并不差，只是对于市场的把握有所偏差而已，希望早日守得云开。必一体育运动官网