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　　经常坐后排的朋友们肯定注意到了一个“很严重”的问题：绝大部分车辆后排中间都有一块凸起的地方，而且还是一个比一个大，对于后排乘坐的舒适性有特别负面的影响。要是后排有三个人，肯定谁都不愿意坐中间的位置，太难受了。说实话这样的设计来越常见，无论是轿车还是SUV都有，也不见得前驱车的鼓包就小。那么为什么大多数的汽车后排中间位置的下方总会有一定的凸起呢？这个大鼓包实际上应该叫后排中央地台。

　　无论是轿车还是SUV（非越野车），底盘都是比较低的，SUV也仅仅是看上去高大，其实离地间隙并没有比轿车高多少。而排气分为前段、中段以和尾段，它要从中间布置走过，如果说底盘都是比较平的话排气该怎么走呢？这显然需要在底盘上开辟一个渠道出来，让排气系统安置与此，那么相应的，肯定车里面也得有个大凸起。

　　要是真的底盘是平的，那排气管就只能挂在车的底盘下面了，这样的话，排气就只能露在外面，而底盘又低，就很容易拖到地上了，因此排气就很容易受损，肯定没人这么设计。至于凸起有大有小，完全是在考验设计师的水平。后驱车由于要同时把驱动轴安放于此，所以那个大鼓包就更加巨大无比了，这实属无奈之举。有些车的后排中央地台很低，接近于平面，这是设计师的优化，把排气系统缩小体积，也有把排气管放在底盘两边的，中间的位置就平了。

　　针对欧洲的汽车产品而言，众所周知，欧洲对于环境的保护是非常严格的，而排气管道的温度又是非常高的，因此很多欧洲国家的法律规定，为了避免因排气管温度过高而对底盘下的植被造成伤害，汽车的排气管道和地面的距离不能太近，这也是国内基本不可理解的。因此很多欧洲车企的设计师为了在底盘设计、散热效果及法律法规中找到一个平衡点，在设计上就把后排做了一个凸起，也是可大可小，满足法律强制标准即可。

　　很多后排凸起大鼓包的车型，其实并没有四驱系统，也不是后驱车，它们主要是给将来的四驱车型预留的传动轴空间，提前做好了虽然用不上，但是在后期添加新车型的时候就省去了重新设计的研发费用，相应的磨具也不用再花钱做了。只是苦了前驱车的用户，还得带着这个大鼓包一辈子满街跑。

　　奔驰、宝马大部分轿车都是后轮驱动的，发动机却放置在车身的最前面，所以需要很长的传动轴把动力传递到后轮，地板中央的凸起大鼓包就是为了放置传动轴用的。为什么奥迪大多都是前轮驱动，但后排地板中间一样凸起？因为奥迪高配的车型都是quattro四驱，同样需要安置传动轴。

　　从力学受力的角度来讲，后排凸起大鼓包的车，底盘的抗扭强度理论上变得更高，车身的安全性也更好一些。如果是一张白纸会非常柔软，自身很容易弯曲，如果把它折成几道棱，它的强度就会增加而不容易弯曲。同理，现在轿车都是采用没有大梁的承载式车身设计，如果在底盘中央纵向能做一个凸起，等于是增加了一道加强梁，底盘的强度也会得到提高。还有一些车辆设计，底盘中央的凸起大梁能在正面碰撞中起到保护乘员舱，以及吸能后分散正面碰撞能量的作用。

　　总结：后排的凸起固然是占用了后排空间，但这样的设计除了可以给排气系统配件更好的布局之外，还能够安放钢梁等结构，增加汽车的刚性，更好的保护车内乘员。

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