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　　近日，中建安装南京公司参建的南京禄口国际机场T1航站楼改扩建项目正式竣工，并顺利通过行业验收，预计7月底正式通航。为确保7月顺利投运，此前，1600名旅客参与了南京禄口国际机场T1航站楼全流程压力演练，对航站楼进出港流程、设备设施、信息系统进行了压力测试，为顺利开航奠定坚实基础。届时，T1、T2航站楼将“双楼合璧”，可保障年旅客吞吐量超过5000万人次。

　　T1航站楼改扩建项目是国内在建首个面积超过10万平方米的航站楼改扩建项目。中建安装承建南京禄口国际机场 T1 航站楼改扩建机电安装工程，改扩建总面积约为16万平米。

　　南京禄口国际机场T1、T2航站楼的飞行区域相通，项目团队需在不影响机场航班正常运转下，对T1航站楼进行改扩建施工。一边是往来穿梭的旅客，而一墙之隔是紧张施工的工人；一边是频繁起降的飞机，而一栏之隔的是轰鸣喧嚣的工程机械，施工航行两不误。

　　如何在保证飞机跑道安全运行的情况下，加快施工进度，确保顺利竣工？项目团队利用“BIM+装配式建造”技术，通过BIM对机电管线进行综合建模，然后在项目现场3500平米的预制加工厂内的进行模块加工，再运至航站楼内进行模块装配，既节约了运输时间，也节省了人力成本，大大缩短了工期。因预制厂与机场跑道和滑行道敏感区域仅一道铁丝网之隔，项目部安排FOD管控员围绕机坪不间断巡查，并在机坪区域设置FOD收纳箱，及时清理外来物及预制厂产生的建筑垃圾，降低对航空区域的影响。

　　T1航站楼中老旧管线密布，部分电缆管线连接塔台、公共管理楼等区域，承担着工作区域水、电、暖供应。要在紧张的工期内更换老旧管线设备，还要避免与机场运营冲突，项目总工程师徐佳佳提前带人摸排楼内机电管线情况，规划新旧管线排布，对管线位置、长度参数了然于胸。安排工人昼夜不停拆除老旧管道线缆，安装管道、桥架、线缆及绝热保温层，最终仅用48小时实现新旧管线系统的接驳，保障了航班的正常安全运行。

　　年初，突如其来的疫情影响了项目施工进度，项目部紧急召开复工复产推进会做好复工前的准备工作。项目部包车点对点接送江苏省内工人，并为外省工人购买返苏车票，确保隔离期内农民工工资足额发放，解决他们的后顾之忧。

　　如何追上延误近两个月的工期？按照常规施工流程，在风管和保温材料安装完成后砌筑墙面，但改扩建工程原有墙面无法拆除，墙体与风管距离太近，没有足够的空间粘贴保温钉，保温材料无法固定，容易脱落。

　　项目经理任坤赟带领23人的年轻团队，利用角钢和扁钢等常见材料，创新发明了一种简易便捷的保温钉粘贴工具，将保温钉按一定间距固定在工具上，只需将细小狭长的粘贴工具插入缝隙，与事先固定好的位置结合，再铺覆保温材料，极大的提高了施工效率，降低了拆除及砌筑墙体的成本。目前，该发明已成功申报国家级专利技术，在未来的改扩建项目中，该发明大有“用武之地”。

　　项目部利用搭建的“智慧工地”APP，对项目的进度、质量、安全、物资设备、绿色施工等进行全过程管控，只需打开APP，随时查看平台数据，统筹安排施工任务，及时解决现场问题。项目部还利用“智慧工地”APP开展安全检查，可实现远程侦测隐患、隐患统计、整改督办。生活区宿舍装设的烟感探测器与APP联通，烟雾浓度达到设定值时会将数据发送至后台，相关人员接到手机提醒后，可在第一时间开展救援工作，有效保障了施工人员的生命健康。

　　在冷冻机房的安装过程中，项目部运用了“BIM+装配式建造”技术。利用BIM技术将机房设备提前设计加工，整合成若干个模块后，再运送到现场组装。工厂与现场同步平行施工，有效地缩短工期50天，实现了现场零动火、零污染，绿色环保。

　　包括中建安装在内的众多央企，积极践行交通强国战略，助力长三角一体化发展，建设现代化高质量综合立体交通网络，打造具有全球竞争力的国际航空枢纽。从1994年到2020年，中建安装与南京禄口国际机场三次“牵手”同行，用匠心“建”证城市经济“起飞”。（安宣）