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　　对于实现了阶段性目标的都市人来说，买车时会愈发讲究品格和独特的豪华感，以彰显自己的品味。而品格和豪华感是需要认真去感受和体会的，而不是很张扬的、赤裸裸的去彰显。而这种感觉，毛毛在近期试驾的全新雷克萨斯ES后愈发深刻。

　　熟悉雷克萨斯的朋友都知道，ES车型已面世30年，历经6代进化和变革，逐渐成为豪华优雅、舒适静谧车型的代表。而且我们也知道，它一直是传统中大型豪华轿车奔驰E级、BMW 5系、奥迪A6L的有力竞争对手。

　　有别于上代车型，全新雷克萨斯ES的驾驶质感可以用两个词来形容——清澈、深邃，开起来更敏捷、更纯粹。这一点毛毛在昆明68道拐山路试驾时，印象非常深刻。

　　我们知道，一款车的操控优秀与否，在山路上一试便知。特别是在多弯的路段。因为在审视车辆动力的同时，这样的路况还在考验车辆的支撑性与平衡性。作为一款中大型轿车，从全新雷克萨斯ES山路行驶的实际表现看，其在连续过弯道时，悬架的支撑性非常不错，而且能感受到后轮的循迹性明显增强，也因此让人有了尝试挑战全新ES驾驶极限的冲动。

　　全新雷克萨斯ES之所以大不同，要归结于工程师团队在开发这款车时，就定下的一个全新愿景，即在将ES车系的优雅特质发扬光大的同时，也要带给用户兴奋和动感的驾驶感受。也正是这一愿景为全新ES埋下了运动的种子。

　　为了实现这一点，全新雷克萨斯ES充分利用全新GA-K平台的优势，重新设计了前悬架的几何形状，进一步优化稳定杆，提升转弯时的侧倾刚度；后悬多连杆悬架同样进行了全新开发，将后悬架纵臂与车身上连接点上移，尽可能地吸收车辆通过颠簸路段时的震动，提升制动时车尾稳定性。诸多改进之后，这款车的驾驶感受也更加轻盈、精准，蕴含驾驶乐趣。

　　不仅如此，为了让全新ES能跑得快、跑得稳，雷克萨斯还为全新ES标配了主动弯道辅助系统ACA和稳定控制系统VSC。前者最大的好处，是减少了弯道转向不足的问题，让车辆按照驾驶者的意图畅快行驶；后者则可以规避转弯时，由于车速过快而出现轮胎打滑的现象，获得更多驾驶乐趣。

　　毛毛试驾的是一台全新ES 300h混合动力车型，其搭载了一套雷克萨斯全新混动系统，其中2.5L阿特金森发动机拥有41%的全球超高量产车热效率，配合电动机在低速时对车轮扭矩的补充和主动滑行控制系统AGC的能量回收，让这款车拥有瞬间爆发力的同时，百公里综合油耗却低至4.2L的水平。

　　此外，全新ES还首次推出了F SPORT版本车型——全新ES 260 F SPORT。该车型搭载全新2.5L Dynamic Force发动机，匹配8速自动变速器。这对于运动型车爱好者来说，无疑是个不错的福利。

　　不得不承认，在车身线条设计方面，雷克萨斯设计师近几年的作品相当前卫、大胆，从NX、RX，到全新LS、LC，传递出的是雷克萨斯从容优雅的一面。而全新ES则延续了LS、LC的设计风格，得益于全新GA-K平台超低重心的优势，全新ES车身采用“低重心+宽轮距”设计，营造出动感、优雅兼融的外观视觉。

　　新车设计最大亮点依旧在前脸部分，大灯整体造型细长凌厉，包括矩阵式LED远近光大灯、L形日间行车灯以及简洁锋锐的转向灯。此外，其纺锤体进气格栅首次采用纵向图案设计，搭配大灯样式，典雅、犀利。

　　此外，全新ES F SPORT车型还拥有独特的、来自全新LS的L元素网状纺锤形格栅，体现出这款车在动力方面的不凡之处。而专属的18寸轮毂和熏黑镀铬装饰的引入，车身翼子板、车尾等处拥有F SPORT专属徽标，都让这款车看起来具有战斗欲。

　　全新ES共推出11种车身颜色，其中值得一提的是新增加了两种致敬大自然的外观颜色——“凌波玉色”和“熔光晶色”，前者可在阳光下呈现出迷人的金色光谱，凸显全新ES动感凌厉的车身线条，后者拥有醒目的亮度，可随周围环境变化呈现出不同的观感，深邃优雅。

　　为什么说全新雷克萨斯ES的内饰有“温度”呢？对于豪华车来说，配置高已经完全不能满足用户的需求，消费者需要的其实是理念和体验的创新。

　　为此，雷克萨斯工程师打造了一个愉快的驾驶空间，同时为乘客提供豪华优雅的乘坐体验，兼顾驾和乘的核心诉求。在这一基础上，设计师赋予了这款车细腻精致、富有韵味，更有温度的豪华感。

　　比如，全新ES内饰的功能性和装饰性部件表面均采用不同的材料，并通过缝线和金属表面工艺处理，形成鲜明对比，呈现出一种不乏质感的风格。其中，全新ES的木纹饰板，覆盖方向盘、中控面板、换挡杆、车门饰板、座椅等的缝线道工序打造，优雅精致。

　　再比如，全新ES后排座椅采用优雅的绗缝工艺，塑造出一种舒适豪华的表面质感，加之后排座椅角度可调节，为用户提供更舒服的乘坐体验。

　　熟悉雷克萨斯的网友知道，它在NVH静音方面的表现一直非常优秀。那么，在提升操控质感后，全新ES会不会牺牲部分静谧性呢？

　　显然这不是被允许的。自1989年诞生之初，超越同级别的整车静谧性便是雷克萨斯ES的传统优势，而全新ES在前代车型优秀的NVH基础上，采用大量隔音降噪设计和技术，令整车静谧性再升级。

　　主动降噪方面，全新ES搭载了ANC主动降噪系统，通过车载音响扬声器发出与发动机及外部环境噪音相反的声波，主动抑制噪音，实现了良好的静谧性。高速试驾过程中，我们将车速提升到120km/h，车辆外部的风噪必一运动、胎噪都得到了很好的抑制，表现不错。

　　而在被动降噪方面，全新ES内室地板吸音和隔音材料覆盖面积从现款的68%提升到93%，大幅提升地板的隔音性能。同时它还全系标配前侧窗双层降噪玻璃，底盘采用封闭设计，有效隔绝轮胎噪音、发动机噪音。另外，全新ES引入了一套Hybrid Acoustics™混合动力降噪系统，可以根据使用部位的不同，对仪表板内消音部件内侧毛毡层进行控制，实现吸音或隔音的效果。

　　可以看出，在追求汽车NVH静音性方面，雷克萨斯设计师几乎到了“狂热”的境界。

　　提升车辆安全的最高境界是尽量减少事故的发生。秉持这一思路，雷克萨斯为全新ES搭载了第二代智能安全系统LSS+，通过预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC等科技配置，以进一步降低事故发生几率。

　　一直以来，雷克萨斯ES都是一款注重品质与品位的车型，其外观、内饰、动力均符合中国文化的中庸之道，看似每一方面都不突出，但汇聚在一起则足够强大，这也是其能够斩获2017年中国进口豪华车，单一车型销量冠军的最大原因。

　　而作为继任者，第七代雷克萨斯ES外观更显纯粹，内饰静谧豪华，动力操控尽情尽兴，特别是我们所试驾的这款全新ES 300h混合动力车型，动力表现相当充沛，且兼具超低油耗，无论是在山路还是高速路段，沉稳的方向盘下，蕴含的是一颗澎湃的心。