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　　自汽车发明的那天起，一个与车辆行驶如影随形的“坏家伙”也同时出现了，那就是噪声。为了可以给用户最好的驾乘体验，在过去数十年甚至上百年中，汽车制造商们一直和噪声这个“坏家伙”作战，无尽无休。

　　现在，汽车厂商们会通过严格的噪声控制标准来调整车辆，确保每一辆车在出厂时可以达到良好的噪声振动抑制水平。近日，笔者有幸参与体验了长安欧尚的NVH测试，在测试中体验到了长安汽车对欧尚NVH开发的重视，那么长安汽车使用了哪些“法宝”来对欧尚的NVH进行控制呢？我们接着往下看。

　　NVH，是Noise（噪声）、Vibration（振动）、Harshness（声振粗糙度）的英文缩写。噪声和振动很好理解，声振粗糙度说白了就是那些让人不舒服的感觉，例如：刺耳的、轰鸣的声音和不平顺的振动。NVH是衡量汽车舒适性和质量的核心指标，带给用户的感受也是最直接的。

　　据统计，消费者对汽车抱怨的前10大问题中有4项就是关于NVH的，分别是发动机噪声、胎噪、风噪和车身噪声，整车约有1/3的抱怨问题是和车辆的NVH问题有关，而各大车企有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

　　由此可见，NVH不论是对于车辆本身还是对于品牌都至关重要，因为通过它可以带给消费者最直观的印象，直接影响消费者对车辆“质感”的认知，所以做好NVH开发是所有车企面临的重要任务。目前看来，NVH主要由这几点决定：政府法规、顾客的要求、公司的需要和技术能力、竞品车型。

　　2、 声品质控制：让声音听起来舒服、满足特定顾客群的要求、车型的声音有一定个性化。

　　我们可以听到的车辆噪声，一般会由噪声源产生，经过通道的传递，到达我们的耳朵。通常，对噪声源和传递通道进行控制，来减小噪声。简单来说，这就是物理学中声的传递，减少噪声要从源头以及传播来抑制。

　　两种声源通过车身传递，空气声源通过车身阻隔和车身吸声到达我们的耳朵；结构声源通过车身结构、支架与隔振器到达我们的耳朵。这两种声源经过传递与衰减，共同组成车内噪声。

　　在了解了噪声的产生后，我们来看看欧尚具备哪些抗噪声和振动的能力。欧尚作为长安寄予厚望的MPV车型，自然在NVH方面投入不少。我们在欧尚的车身上，发现了多处NVH开发成果。

　　在整体设计上，欧尚在造型、动力总成、车体、底盘悬架等声振传递结构方面做出优化，降低噪音源同时隔绝车外振动、噪声的传递。

　　首先是发动机噪音抑制，欧尚搭载的1.5L自然吸气发动机在静音方面做了多项处理，包括气门、喷油器、进气系统、静音皮带轮等，在源头上降低了发动机噪音。官方给出的数据显示，欧尚的怠速噪音值仅为39分贝。

　　欧尚对发动机进行了一些隔音处理，减少噪音通过前壁板、翼子板、引擎盖等通道传递入驾驶室内。在发动机盖下粘贴了复合隔吸声材料，可以吸收和减少发动机的噪音、抑制引擎盖的震动。

　　9月14日，奇瑞2025款瑞虎9、瑞虎9 C-DM开启预售，前者15.59万起，后者16.99万起。汽油入门版和豪享版的预售价，较现款对应版型上调3000元。

　　奇瑞风云A8L在工信部申报，车身较风云A8增加10mm，车头取消镀铬饰条，并换装六边形格栅。车尾配备贯穿式灯组，灯组内部造型重新调整，尾标由CHERY改为FULWIN。风云A8L不仅后缀命名与奥迪A8L相同，前脸也与后者神似。

　　日前据海外媒体透露，吉利汽车集团副总裁李传海最近在德国法兰克福发表讲话，被问及品牌是否会在欧洲地区建立整车生产工厂时，回答说：“目前还没有100%确定。”据悉，吉利今年早些时候曾与波兰政府进行谈判；波兰政府发展资金和区域政策部副部长Jan Szyszko表示，要么在波兰新建一家电动汽车工厂，生产电动汽车并向当地人销售；要么在另一个欧盟国家新建一家电动汽车工厂，但仍在波兰销售。

　　极氪X新车型已完成申报，外观新增单色车身、车身同色外后视镜和全新18英寸轮毂，提供4座和5座2种布局。新车搭载最大功率200kW后驱动电机，最高车速185km/h，匹配瑞浦能源提供的低容量磷酸铁锂电池（现款全系三元锂电池），方案与smart精灵#1/3入门版相同。考虑到成本下降，预计极氪X新车型售价将更便宜。

　　凯迪拉克官宣：全新XT5三款车型官方指导价39.99万元-45.99万元，起售价格比老款贵了4.72万元。官方推出了限时一口预售价，只卖27.99万元-33.99万元，比指导价便宜了12万元。