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　　改装避震系统之前，首先我们要明确一下思路，找出自己的需求所在，前面的文中也提到了，避震的改装一是为了达到操控表现的提升，二是在外观上有所改善，那么我们要依照自己对于车辆改装的需求来确定选择自己需要的避震，当然，每一种类型的避震改装都各有利弊，我们在改装之前也一定要考虑进去。

　　如果只是为了车辆外观的改善，需要将车辆底盘降低的话，车主们可以直接选择短弹簧，不过在选择短簧的时候一定要选择大厂，搭配原厂的避震器就可以很轻松的达到我们之前所需要的效果。不过，改装短弹簧虽然成本低又有立竿见影的效果，但是这种改装的弊端也是最大的。

　　原厂避震筒为了追求舒适性，往往回弹力较大，压缩进程也较深，而车主更换了短弹簧之后，每一次的避震筒的压缩都无法得到弹簧的有效保护，甚至在避震筒压缩到极限的时候，弹簧还没有得到压缩，这样下来，往往使用一段时间之后，我们的原厂避震就会被毁，往往会直接导致避震筒漏油而无法使用。所以，我们选择短弹簧只能当 作一种短暂的“过度”，而且驾驶也不能过于激烈，还要做好一套原厂避震被“废”的准备。

　　对于追求平衡的车主来说，运动套装是一个不错的选择，针对同一款车型，往往会有很多款同品牌、不同品牌的运动套装可供选择，主要是在避震弹簧、避震 筒粗细等方面有所异同，导致车辆在改装运动套装后，需要通过调节和更换弹簧来控制车身的高度以及避震的支撑性。避震套装的改装其实与下面的绞牙改装的价格相差不多，但主要是一些车主还是要兼顾日常驾驶和家庭使用的前提下，又想对操控和外观有所改善的一种选择。

　　而对于运动激进份子，绞牙避震才是你们的不二选择，这类来自赛车竞技改装的产品，有着诸多的优点，对于改善操控，提高激烈驾驶和车辆极限表现上绝对 功不可没，而且可以通过调节高低来改变车身高度，只不过这种调节需要由专业技师在专业工具帮助的情况向下来完成，过程还是比较负责的，而绞牙避震的维护也参数设定（弹簧悉数、避震高低、阻尼调节、倾角调节）上有很多讲究，改装之后，运动性能明显提升，但舒适性的降低也需要车主有所准备。

　　空气避震其实不用多介绍，主要是一些风格改装爱好者所钟爱的选择，高低随时随地可以调节，也可以达到其他很多避震无法达到的高度。不过对于大多数追 求运动的车主来说，空气避震就不是十分理想的选择，避震系统无法提供给车主强有力的支撑，由于结构复杂，气动避震也很难满足很多改装车爱好者“激烈驾驶” 的需求，对于操控方面，也许不仅不会比原厂避震有所提升，反而可能会让车主更加“难施拳脚”。而且即使是国产品牌，由于气动避震的组件繁多，一套气动避震 包含控制系统都要在1万5千元以上，这个价格无论是德系还是日系品牌，可以买一套顶级的绞牙避震。所以除非你是忠实的“风格改装”爱好者，改装这类气动避震绝对需要你三思而后行。

　　我们在文章中多次说过改装需要“平衡”，改装车不是一个独立的动作，不是单独改装“轮毂”或者改装“避震”就可以完成的事情，就好比对车辆操控的整体提升，单独改装避震系统是无法满足这样的需求。车辆的支撑系统除了悬挂，避震以外还有个重要的部分就是“轮胎”，原厂车（除部分运动型跑车、轿跑车以外） 都不会选择扁平运动轮胎，也就是为了提高舒适性，所以选择了比较“厚”的轮胎，对于原厂轮胎搭配原厂避震来说，车辆在出厂前都会进行比较严格的测试，达到车辆舒适性的需求，而当我们改装了避震器之后，非常强硬的避震器在压缩力度和回弹力等方面要远远大于原厂避震，这样一来，很多压力都压在了轮胎上面，过“厚”的轮胎则难以支撑这部分附加来的力量，会导致胎壁不稳定造成左右摇晃，所以如果改装避震不配合轮胎扁平比的改变的话，开汽车来就有一种坐轿子的感觉，摇摇晃晃的很难适应。

　　看完上面的内容，想必大家对避震改装都有了一个较为清晰的认识，我在最后还是再给大家做一下相关的总结，大家在今后的改装过程中也要多加注意：

　　★避震是直接关乎行车安全的部件，在选择避震器的时候一定要选择质量过硬的大厂产品，千万不要只为贪图便宜选择劣质产品，宁可不改也要确保安全；

　　★更换避震器的时候一定要明确自己的需求，更换运动避震器将会带来的诸如舒适性下降、通过性降低等等问题，同时最好一步到位，避免以后不满意再次更换产生较大损失；

　　★更换避震一定要去经验丰富的改装店进行操作，并且避震也需要一定的技术基础，切不可自行盲目；