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　　车联网是物联网在交通这个特殊行业的典型应用。在车联网体系参考模型中主要包括三层：数据感知层、网络传输层应用层。

　　数据感知层承担车辆与道路交通信息的全面感知和采集，是车联网的神经末梢，通过传感器、RFID（射频）、车辆定位等技术，实时感知车况及控制系统、道路环境、车辆当前位置、周围车辆等信息，实现对车辆自身属性以及车辆外在环境，如道路、人、车等静、动态属性的提取，为车联网全面、原始的终端信息服务。数据感知层的数据来源包括多个部分，一是车辆自身的感知，例如速度、加速度、位置、横摆角加速度等，主要通过车内总线、GPS和其他感知设备来实现；二是对周围车辆行驶状态的感知，比如周围车辆的位置、方位、速度、航向角，这就需要车间通信，以及道路环境的感知，比如交通信号状态、道路拥堵状态、车道驾驶方向、这就需要车路通信，每辆车和路边设施单元需要把自己感知到的信息分发出去；三是通过后台或第三方应用交互来获取更多的数据，比如天气数据等。

　　为了车与车、车与路、车与人、车与云（车与后台中心）之间实现信息共享，这就需要考虑通信协议的制定。网络层通过制定满足业务传输需求的能够适应通信环境特征的网络架构和协议模型，在一种网络环境下整合不同实体所感知到的数据，通过向应用层屏蔽通信网络类型，为应用程序提供透明的信息传输服务。通过云计算、虚拟化等技术的综合应用，充分利用现有网络资源，为上层应用提供强大的通信支撑和信息支撑服务。

　　车联网的各项应用必须在现有网络体系和协议基础上，兼容未来可能的网络拓展功能。应用需求是推动车联网发展的原动力，车联网在实现智能交通管理、车辆安全控制、交通事件预警等功能的同时，还应为车联网用户提供车辆信息查询、信息订阅、事件告知等各类服务功能。同时可以运用云计算平台，面向政府管理部门、整车厂商和信息服务运营企业以及个人用户在内的不同类型用户，提供汽车综合服务与管理功能，共享汽车与道路交通数据，从而支持新型的服务形态和商业运营模式。

　　由于不同的业务需求和传输环境，整个车联网采用不同的通信技术，一个实体往往具有多模式的接入能力，比如车载单元，既有Wi-Fi、DSRC（专用短程通信）、3G/4G蜂窝通信接入，还有卫星通信。

　　具体到实体之间，如路侧单元和后台中心采用光纤通信子系统，行人、车辆与中心之间采用蜂窝接入子系统。由于交通安全需要及其严苛的通信时延和传输可靠性，因此需要车与车、车与路之间的实时通信，且不与其他的通信系统相互干扰，就必须制定专门用于车辆环境的通信标准以及开发相应的通信技术。而现在常常所说的车联网（V2X）就是针对车车／车路通信这种侠义的车联网技术而言。

　　汽车电子是现在整个半导体行业最热门的领域，很多半导体公司都专门成立了汽车电子部门。本刊日前专访了ADI公司汽车部副总裁Thomas Wessel，请他畅谈汽车电子的技术新趋势和潜在的市场机会。 请介绍一下ADI汽车电子部门目前的情况？ 大约两年前，ADI公司做了一次很大的调整。在之前40多个产品线的基础上进行重新改组，分成了两个部门：一个是产品部，即核心产品，以转换器及放大器等产品为主；另一个是策略性市场部，分为汽车电子、消费电子、医疗电子、通信和工业市场五个部门。这两个部门是一种内部合作的关系：战略性市场部在拿到市场的反馈后，将研究如何把核心技术应用到新的市场需求，同时将市场新的需求反馈到产品部门，便于产品部门开发新的产

　　面对激烈的市场竞争，各大汽车厂商不仅推出全新车型抢占眼球经济，领先的汽车科技配置同样作为车企们的一大杀手锏，吸引着众多看客驻足观望。当今汽车科技已进入以“e”为标志的“车联网”时代，国内汽车厂商在新品科技的应用上，纷纷趋之若鹜地向消费者灌输“智能”、“易行”、“在线”等新概念。 汽车已经进入车联网时代 IT巨头苹果发布了基于IOS系统的Carplay车载智能系统，Carplay的推出牵动了整个世界的神经，虽然这仅仅是一个智能手机嵌入系统，虽然苹果并非第一家染指汽车业务的互联网企业，但此举意味着几年间几乎横扫各个行业的互联网革命，已悄然向汽车业发起冲锋。 苹果Carplay的公布，虽然在全球掀起了一股热议的风潮，但车

　　2011年12月16号，北京——Altera公司(Nasdaq: ALTR)今天宣布，博士(Dr. Mike Peng Li)已被IEEE 选为IEEE院士。李博士是Altera的研究和开发设计师兼工程师，由于在抖动测试技术设计上的突出贡献而获此殊荣。 在现代光电子器件和系统中，博士的研究成果奠定了业界对抖动基础的认识，并促进其发展，他所开发的技术用于验证并测试抖动，以保证性能和可靠性。由于他对半导体行业的突出贡献，IEEE授予博士最高等级的会员资格。 Altera全球运营和工程资深副总裁Bill Hata评论说：“Altera提倡创新文化，鼓励我们解决Gigahertz和Terahertz时代最复杂的工程难题。当今的高

　　日前，据国外媒体爆料，由于领导层的变动和供应链问题等原因，苹果公司将彻底放弃造车计划，该项目员工已开始进行裁员或转移到其他部门。苹果已经内部低调解散了Apple Car汽车团队，并重新评估该项目未来存在的价值。这就意味着，苹果早前宣布的汽车计划，或将胎死腹中。 据悉，Apple Car团队解散之后将有120名软件工程师和数百人规模的底盘研发团队被裁员，然而，苹果公司暂时并没有将汽车计划“斩立决”，苹果高层将给予研发团队剩余核心成员一年的时间继续该项目，预计其未来的研发重点将转移至自动驾驶技术和传感器技术，通过与现有汽车制造商合作，共同开发自动驾驶汽车。 至于Apple Car胎死腹中的原因，业内人士分析认为有两方面。

　　作为中国IT产业第四级的成都，在业界有了越来越多的话语权。 日前，由成都市高新区政府、成都市经济和信息化委员会、成都天府软件园主办中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会正式开幕。来自半导体厂商、车用系统开发者、科研机构、整车厂、车用电子供应商、运营商等悉数到场。本次会议主持人，天府软件园RDS交付中心部长孙丕宏表示，“我们之所以召开如此高规格的会议，主要也是一种尝试，通过业界专家，探讨汽车电子未来发展方向，同时也可以将成都信息化与工业化结合，实现IT产业朝更高级阶段发展。” 尽管本次大会并没有主题，但与会者不约而同的探讨了车联网的应用，如果说云计算是目前IT产业的大趋势，那么类云计算概念的车联网则是汽车产业的大势

　　日前，中国联通与猎豹汽车在北京签署全面战略合作协议。双方将在汽车信息化、行业信息化、企业通信、资源共享等多方面展开全面深入的合作。 据介绍，中国联通与猎豹汽车将在车联网项目、新能源项目、汽车信息化相关的行业信息化、企业通信、市场营销等方面开展深度合作，并针对车联网领域前沿技术以及出行应用服务领域持续深入探索，发挥各自优势，共同打造面向未来的智能汽车生活方式。 中国联通及其汽车信息化专业运营子公司联通智网科技有限公司已与20余家汽车企业合作，为汽车企业提供4G通信、呼叫中心、运营等各种服务。业内人士表示，在“互联网+”时代，中国联通与猎豹汽车的深入合作无疑是双方战略转型中的重要举措，将增强双方的市场竞争力与行业竞争力， 实现信息化

　　不跟车可以及时的了解到车辆的位置、不计算可以清楚地掌握车辆的燃油量、不检测可以了解到车辆是否存在故障隐患……这些不再是随便说说，随着车联网的快速发展，这一切已经都变为了现实。     车联网概念的提出已有多年，一直是汽车行业关注的焦点，被人们津津乐道，但这似乎只限于乘用车。其实人们不了解的是，国内的商用车企业已经将车联网在商用车领域发展得如火如荼。 陕汽—天行健     天行健车联网系统通过智能化服务体统，将车载终端、管理平台和呼叫中心三大子系统有效集成，实现用户效益、安全、管理三大完美变革。天行健车联网服务系统，包含了智能配货、重卡导航、车友互联、车队管理、GPS定位、行驶记录等十大类168种移动增值

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠     “无人驾驶“、“远程操控“以前这些在国外科幻大片中才出现的桥段，将有可能成为现实。随着谷歌推出无人驾驶技术和苹果宣布推出车载系统CarPlay，2014年是无疑是“车联网落地元年“。     将于4月21日在中国国际展览中心新、老展馆同时举办的第十三届北京国际汽车展览会也顺应这种新的趋势，首次引进了车联网相关企业参展，展示目前中国智能汽车发展趋势。     中国汽车技术研究中心汽车行业研究员高勇在接受记者采访时表示，相较以往国际车展会上新能源汽车，节能车和概念车，车联网成为今年汽车行业内的“新潮“。“2012年年底汽车行业就推出了辅助无人驾驶，随着车联网浪潮的发

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