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　　赣鄱大地，袁河两岸，在中铁十四局樟吉高速改扩建项目施工现场，一排排挺拔威武的防护“士兵”正静谧端庄地“守护”着通往红色圣地井冈山的黄金大通道。

　　这些威武的“士兵”有个专业的名字——分离式节段预制装配式挡土墙。装配式挡土墙生产线的投入应用是该项目践行绿色发展理念，贯彻落实建造“美绿高速”目标的创新举措，一定程度上实现了施工生产的机械化、流水化、智能化，目前，已经推广应用到项目全线生产，为高速改扩建工程提供了借鉴。

　　樟吉高速改扩建项目作为江西省重点工程，在施工初期，面对临近高速施工安全风险高、多种拼路面宽方式、大量桥涵拆除重建、新路比老路最高抬高7米等诸多堵点、难点，在有限工期内整合人力、物力资源，解决填土高差，减少涉路施工，降低道路施工危险，成为摆在建设者面前最紧迫的问题。

　　“生产准备要快、施工标准要高，保障施工进度的同时要将安全质量放在第一位。”据项目经理曹寅介绍，为解决系列难题，建设者们查阅大量资料，不断对比分析，最终选定了装配式建筑施工。该施工是以构件工厂预制化生产、现场装配式安装为模式，以标准化设计、工厂化生产、装配化施工和信息化管理为特征，实现建筑产品节能、环保、全周期价值最大化的可持续发展的新型建筑生产方式。

　　自项目进场之初，该项目便在“厂外无厂”建设基础上，在构件智能化预制中心引进了装配式预制挡土墙生产线，用以生产分离式节段预制挡土墙。截至目前，通过合理调配可利用资源，结合现场施工倒排工期，项目已经完成预制挡土墙生产896.4米，提高了产品质量和生产效率，提前一个月完成第一阶段构件生产。

　　“装配式建筑施工实现了‘构件是在工厂里制造的’，形象地说，就是将预制好的构件，像拼积木一样在现场进行装配，极大提高了施工效率，减少了环境污染。”项目总工程师张伟介绍。

　　“滴、滴、滴……”走进构件智能化预制中心厂房，伴随着有节奏的警报声，3立方米混凝土乘坐空中制导运砼系统“鱼雷罐”，从混凝土拌合中心缓缓驶入，开启装配式挡土墙生产制作之旅。

　　整条装配式挡土墙生产线采用全自动数控钢筋加工设备、焊接机器人、鱼雷灌、自动蒸养室等先进设备，可以更快、更准确地完成工作，大大降低了生产时间和成本。在智能操控中心，操作人员通过互联网技术，实时监控设备运行状态和生产情况，提高生产的灵活性和响应速度。全自动数控钢筋加工设备确保了钢筋加工的精度和效率，而焊接机器人的引入则大大提高了焊接质量和速度，降低了人为因素对产品质量的影响。

　　“在挡土墙构件生产过程中，通过液压模板和附着式振捣器的配合，可以确保混凝土浇筑的均匀性和密实度，工人只需在设备控制系统内提前设置好振捣频率、振捣时长等参数，便能实现智能遥控生产，有效解决混凝土易留下空隙、气泡、砂石与水泥分离等问题。”现场负责人李成龙介绍，他们还通过预设生态蒸养室的各项参数，使得预制构件实现了在适宜的温度和湿度条件下进行养护，保证了构件的强度和耐久性。

　　“有了这些‘高科技’，如今的装配式挡土墙生产速度比起传统的可是快太多了，2天便能生产出一节挡土墙，而且质量也特别好。”一线工人李浩感慨道。与传统生产相比，4名经过培训的工人可以利用专业成套机械设备和先进生产工艺，以及数字生产管理系统，操作整条生产线生产预制构件，大幅提升了生产效率，并培养出一批现代化的产业工人。

　　在追求高效生产的同时，樟吉高速改扩建项目还高度重视环境保护和节能减排。在建设中广泛应用装配式建筑施工技术，不仅可以更好地节约能源，减少对周边环境的污染，还能在一定程度上保障建筑质量。

　　据了解，传统挡土墙构件模板只能使用两到三次，需在施工现场进行生产，不仅占用土地资源，而且在混凝土浇筑过程中受天气因素影响极大，易产生建筑垃圾，而装配式预制挡土墙便完美避免了这些问题。“我们在厂内预制好挡土墙，再运到施工现场进行装配，就像‘乐高搭积木’一样，简单装配即可回填墙后填土。”张伟介绍，流水线的装配生产线缩短了建设工期，且生产出的挡土墙墙身轻小、占地较少，地基承载力要求较低，地基条件较差和石料缺乏地区均可采用，在项目900米区间内单侧分离段的挡土墙施工中，完美解决了分离抬高段路基边坡侵扰老路的问题，有效缩减了施工红线地界，铸就了稳定边坡架构，并形成了一道天然的风景线，助力效益多重提升。

　　接下来，项目团队将继续秉承绿色发展理念，不断探索和创新建筑生产方式，继续加强项目管理和质量控制，确保施工环节达到高品质、高效率、低能耗、低排放的目标，打造“美绿樟吉”，推动建筑行业的可持续发展。

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