必一运动·(B-sports)官方网站

　　噪声，车内的安静程度总体要优于燃油汽车，但由于电驱系统噪声高阶次、高频率、高尖锐度的特性，对用户来说是很扰人的存在。对于纯电动汽车NVH性能开发，电驱系统噪声的控制至关重要。

　　有人说整车NVH性能主要是靠堆料。但优异的电驱系统噪声绝不是仅靠堆料就能解决的，从结构及电控策略上对声源的优化，以及传递路径上整车的隔振、隔声，都是不可或缺的，这也是主机厂技术积淀的重要体现。下面就给大家解析一下极狐阿尔法T优异的电驱系统噪声是如何实现的。

　　1）强健的体魄是电驱NVH性能的基石。阿尔法T无论是电驱总成的整机弯扭模态，还是旋变端盖、MCU盖板等平板件的模态，以及悬置接附点的动刚度都有极高的要求。从而保证电驱表面振动导致的辐射噪声及通过悬置传递的结构噪声均达到最优。

　　2）阿尔法T在电磁方案的设计上也是别具匠心，转子双V磁钢、不均匀气隙、转子灌胶等一系列特殊设计及工艺，对电机主要电磁阶次噪声有5~10dB(A)的降噪效果。

　　3) 阿尔法T减速器齿轮的高刚度、高重合度设计以及高精度加工，大幅度降低了减速器齿轮的啮合噪声。

　　聪明的大脑是电驱NVH性能的有力保障。阿尔法T针对电驱系统NVH采用了谐波电流注入、主动阻尼控制、随机开关频率等一系列主动控制技术，使电控技术与NVH性能完美结合，充分说明极狐汽车在这两方面都是绝对的老司机。

　　1）谐波电流注入技术：通过谐波电流幅值与相位寻优找到适合抑制转矩脉动的谐波电流，并对各次谐波电流进行精确闭环控制，从而降低电机的电磁噪声。谐波注入后电机啸叫在全油门工况下最高下降15dB(A)左右，能够极大的提高电驱动系统的NVH品质。

　　2)主动阻尼控制：也叫主动防抖控制。由于电驱系统没有传统燃油车的飞轮及离合器，在急加、急减、点踩油门等扭矩突变工况，容易出现转速波动，从而导致整车抖动。针对转矩突变引起的车辆抖动问题，可以通过降低转矩上升速率来解决，但会增加转矩响应时间，从而降低整车的动力性及加速性能。为了同时兼顾整车NVH品质与加速性能，极狐阿尔法T采用了主动阻尼控制技术，通过对目标转矩的主动调整达到抑制车辆纵向抖动的目的。

　　3）随机开关频率SVPWM：也叫抖频控制。逆变器的开关频率噪声，由于其高频特性（一般为5000~10000Hz），对车内声音品质影响很大。随机PWM调制技术是引入随机变量把开关频率随机化，使开关频率及其倍频处的谐波电流分散到各个频率上，从而有效消除开关频率噪声的纯音、降低显著度，提升电驱系统的声音品质。

　　电驱系统噪声向车内的传递分为结构路径和空气路径两种。针对结构路径，主要措施是隔振；针对空气路径，主要措施就是整车的声学包。阿尔法T在这两方面都下了大功夫，可谓是为了品质不计成本。

　　阿尔法T的电驱总成采用支撑式悬置，悬置点全部布置在副车架上。前后副车架均为柔性连接，即副车架通过橡胶衬套与车身纵梁连接。动力总成悬置系统+柔性副车架，形成了双级隔振系统，使得电驱总成到车身纵梁的振动衰减达到30dB以上，有效控制了电驱系统噪声的结构传递。

　　1）电驱总成声学包裹：阿尔法T的电驱总成采用EVA+PU发泡（隔声+吸声）的声学材料组合进行整体包覆，可有效降低电驱总成的辐射噪声，对电驱高阶、高频啸叫效果明显，有5~10dB(A)的隔声效果。

　　2)机舱声学包:阿尔法T的机盖及机舱装饰罩均覆盖有吸声材料，可以对机舱内噪声起到有效的吸收衰减作用。

　　3）前围声学包：前围（防火墙）电驱噪声向车内传递的主要路径。阿尔法T的前围钣金内外均有大面积、高覆盖率的声学材料，与前围钣金一起形成三明治结构，有效隔绝前舱到车内噪声的传递。

　　4）前风挡、前车窗隔音玻璃：前风挡和前车门玻璃也是电驱噪声向车内传递的主要路径。阿尔法T的前风挡和前门玻璃均采用了多层隔音夹层玻璃，与普通玻璃相比，隔音玻璃在1000~4000Hz频段的隔声量可提高10dB左右。

　　小结：注重品质、用户第一是极狐汽车一直以来坚持的品牌特性。阿尔法T通过电驱结构、电驱控制、电驱包裹、整车隔振、整车声学包等方面的多种措施，实现了电驱系统优异的NVH性能，完美契合了阿尔法T想要营造的舒适静谧氛围。诚挚欢迎广大车友们实车试驾体验。