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　　如果你曾经面对过澎湃的海浪，那你一定会被它蕴含的无穷尽力量所折服，如果你曾下潜至海平面以下，那种与世隔绝的静谧又同样会让你惊叹。澎湃与宁静，看似矛盾的两种体验，却在海洋中实现了平衡。同样的体验，我们在上也能找到，驾驶者在陶醉于SIDI发动机带来风驰电掣的同时，却能在车舱内倾听心声。享誉已久的静音技术，在中高级旗舰迈锐宝上得到了延续和进化，正如海平面上下的平衡，它也有了个形象的名字———深海静音。

　　一辆车动力如何，网上随便一搜都有一堆详细的数字说明，可要了解一辆车的静音如何，单纯的数字却说明不了问题。正是基于这一理念，通用泛亚的迈锐宝工程师，把静音设计的核心放在了用户体验上，从草图开始就加入了静音要素。

　　大量隔音棉的运用，固然能降低噪音，但要能实现迈锐宝的深海静音体验，就必须要从整车设计来考虑了。从外部来看，迈锐宝将降低发动机的震动和高速行驶时的风噪作为静音的基础；其次，迈锐宝将精心采用吸音与隔音效果俱佳的材料作为重要手段，通过吸收噪音、阻隔噪音传递来达到深海静音的体验。

　　来自于迈锐宝独特的后视镜设计是让我们看到的设计亮点之一。设计师在后视镜上精心设计了通风棱角，能够大幅降低高速行驶时的风噪。再例如迈锐宝独特的双尾管排气系统，不仅从外形上看来显得格外动感拉风，其实在静音上也有神奇之处：这套进气系统、双排气管设计，可以带来多达54升消声容积，有效降低进气和排气所产生的噪音。

　　迈锐宝从草图开始就有了静音的设计，那么接下来更重要的就是静音材料的应用了，在这方面，迈锐宝的设计师俨然成为了一名长于计算的精算师，从看似微小的材料数值中最终实现了惊人的降噪效果。

　　比如，很多人认为风噪仅与车身空气动力学设计相关，其实，高速时的风噪，很大程度上是车身与空气之间的共振所导致的，这与车身刚度密切相关。迈锐宝整车静扭转刚度超过20000牛米/度，这不但意味良好操控性能，更令整车的振动和噪音控制水平将大幅度提升。当然，在隔绝噪音方面，迈锐宝的选材更不含糊，前门采用2.75圈密封条，后门采用2.5圈密封条，车门内采用了1.5kg/㎡的高密度挡水膜，门饰板内全面覆盖吸音毛毡，同时采用了5mm侧窗钢化玻璃和5.4mm夹层钢化玻璃，光听这些数字，就能想像车内的安静了。

　　在轮胎的选材上，迈锐宝针对国内很多公路容易加大路噪的横向条纹的设计，选择了最合适的17寸低滚阻环保轮胎，并通过高密度低碳隔音层、带吸引毛毡的轮罩、高密度挡水膜来进一步减弱路噪的传递。

　　在引擎舱内，更多吸音材料的应用隔绝了引擎噪音的传导，25mm吸音前围、800g/㎡的仓罩盖吸音垫、发动机隔音罩和Shock Tower吸音垫的应用，让迈锐宝在80kph路面噪声和全油门情况下的加速噪音水平都有不错表现。

　　当然，身为驾驶者，我们想要的不止是寂静，驾驶中我们还希望通过声音去感受我们的车。在这方面，迈锐宝的工程师对于进排气的谐振腔就花费了很多精力进行调校，以尽可能让踩下油门踏板时的进排气声“音效”最符合迈锐宝目标用户的喜好。然而想获得“高级”的音效，需要努力的地方绝不仅于此。

　　迈锐宝的工程师通过一种高精度的声音测量工具来对不同位置、不同工况下的噪音进行测量，并做出相应调整。如果在某个转速或速度运行的时候，可能会有这样或者那样令人不快的声音，工程师就要对声波进行优化。空调出风口的声音、压缩机的声音、EPS的运转声，乃至关门声、打开行李箱的声音等等，这些本来属于噪音的声音，经过了反复调试，也能符合我们对“高档”的感官要求。

　　汽车高速行驶时，车内乘员不能正常谈话交流是一件让人非常不愉快的事。而在迈锐宝里，我们完全不必有这样的担心。假设在正常背景噪音情况下对线%的线公里/小时高速运行时，语言清晰度仍高达80%。非常了不起吧？工程师得特别针对不同频段的噪音进行控制后才能达到这样的效果。（严旭）