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　　国际铁路噪声大会是铁路振动噪声领域最具影响力的国际会议，该大会46年来首次在中国举行，由上海工程技术大学等主办。大会包括高速铁路和空气动力学噪声、轮轨噪声、减振弹性轨道等11个主题。

　　来自中国、美国、英国、日本等17个国家和地区的高校、科研院所及企业的领导、专家学者、业界同仁以“线上+线下”的方式，围绕“让铁路更安静、更安全”的主题，共同探究轮轨噪声、轨道交通诱发的环境振动和二次结构噪声、减振扣件和道床的设计和评估等，为国内外铁路减振降噪领域的科研发展建言献策。

　　截至2021年底，全国铁路营业里程达到了15万公里，其中高铁4万公里，稳居全球第一。但在大规模网络化运营过程中，铁路振动噪声问题突出。

　　长江学者、同济大学上海地面交通工具风洞中心主任杨志刚教授从机理分析和噪声控制方法等方面综述了高速列车气动噪声的研究进展。

　　IWRN国际委员、英国南安普敦大学声学与振动研究所David Thompson教授在演讲中提出从实测轮轨噪声中采用试验技术分离车轮和轨道噪声的改进方法。日本铁道技术研究院Kiyoshi Nagakura教授采用比例模型分别进行了实验室测试和线路测试，分析了多种清除雪障的声辐射特性。

　　作为铁路振动噪声领域的著名专家，上海工程大城市轨道交通学院圣小珍教授和王安斌教授分别担任大会主席和联合主席。

　　圣小珍教授2019-2021年连续3次入选“中国高被引学者”必一运动，其研究领域主要聚焦轨道交通减振降噪理论和应用。其先后主持国家重点研发计划战略性国际科技创新合作重点专项《复杂条件下高速铁路减振降噪关键技术的合作研究》、国家自然科学基金高铁联合基金重点项目《高速铁路噪声产生机理、传播规律及控制对策研究》和中国铁路总公司科技计划重大项目《标准动车组车内噪声源发声机理、途径及关键影响参数》等。

　　王安斌教授长期致力于轨道动力学和轨道振动与噪声控制的研究，通过对系统减振降噪与轮轨波浪磨耗机理的研究，提出了“轮轨柔度差变”理论，揭示了钢轨波磨产生与发展机理；其设计开发的高速铁路轨道“SFC/FC扣件系统”已应用于“武汉至合肥”、“石家庄至太原”的高铁线路。研究成果为我国高铁、城市轨道交通创造逾10亿的经济效益，以此为基础，学校于2019年获批建设市级工程技术研究中心—上海市轨道交通振动与噪声控制技术工程研究中心。

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　　一腿脚不便的女孩多次问老板有无10元的快餐，老板告知最低12元，如果10元只有青菜