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　　MBUX是Mercedes-Benz User Experience（梅赛德斯-奔驰用户体验）的缩写，奔驰MBUX系统即奔驰的智能人机交互系统，支持指纹、面部以及语音识别等全新生物识别系统。

　　在第二代MBUX智能人机交互系统，不仅将现有的导航、语音识别、HUD平视显示系统显示内容进一步优化，还新增了生物识别、肢体控制、四屏联动等新功能。其中现在主推的AR实景穿越导航便属于MBUX智能人机交互系统的一部分，实景穿越导航能把导航信息投影在现实道路上（AR）。

　　全新的MBUX智能人机交互系统还分别设计了仪表盘标准模式、尊贵模式（全新S级独有）、运动模式，以及极简模式，在不同的主题下可以给乘客别样的感官冲击。

　　全新的MBUX智能人机交互系统还可以让后排乘客自行设置导航等，并会直接反馈在前排屏幕上。同理，前排乘客也可为后排乘客设置相关功能，例如后排两位乘客想听不同的音乐，只需将音频图标拖曳到相应的乘客区域即可，非常智能化。

　　可根据驾驶员的头部位置精确调整，从而使驾驶员左右眼分别看到的是不同像素成像的仪表屏幕画面，另外隐藏在显示屏当中的摄像头还能精确追踪驾驶员目光，不断调整3D成像，以确保视觉感受保持最佳。

　　在全新S级车上配有更加先进的语音助手，支持27种语言，且车内多个隐藏麦克风可帮助MBUX找出声音位置，从而后排的乘客也可使用。另外还具备读心语音功能，除了拥有Siri的功能之外，还可以通过识别车内乘员的说话和语气，来进行相应的策略调整等。

　　比亚迪DiLink智能网联系统是比亚迪基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术和用户洞察,通过软、硬件创新,完全独立自主研发的智能网联系统。系统由Di平台、DiUI、Di生态、Di云、Di开放五大板块组成,旨在通过构建开放性智能汽车平台,全面连接人-车-生活-社会,为消费者提供智能出行新体验。DiLink五大能力平台一、Di平台比亚迪推出的智能自动旋转Pad，可根据软件的应用场景和交互方式提前预判，进行智能自动旋转。例如在使用导航APP进行导航、使用视频APP观看视频等不同场景中，智能旋转Pad即可自动旋转成横屏或竖屏状态，实现智能应用适应的显示效果。同时，大屏还支持分屏功能，可充分利用屏幕宽度“左侧导航、右侧微信”。此外，智能旋转Pad的性能跑分可实现全程流畅玩“吃鸡”。除了手机游戏在智能旋转Pad上的美映射，还可兼容手机应用，具有极为丰富的应用生态。二、DiUI比亚迪DiLink将常用功能与用户个性化进行充分考虑，从视觉界面、操作逻辑维度，对包括主桌面、天气、智能语音、空调、蓝牙电话、影像、快捷栏以及内置应用软件界面等多方面进行深入设计。百变主题充分满足用户的个性化需求，行业首创的车机负一屏设计，浏览信息更加智能高效，保障了用户行车安全。通过DiLink手机端APP，用户可以随时掌控爱车动态，与此同时，诸如高温消毒、千里眼、快递到车、蓝牙遥控、E-CALL紧急救援服务和I-CALL智慧客服服务等均可支持，另外DiLink3.0系统除车机OTA功能外，还加入了手机OTA远程升级功能。配合DiLink手机端及强大的云服务功能，用户利用闲暇时间，只需在手机轻轻一点，即可升级车辆。三、Di生态由比亚迪DiLink智能网联系统为依托所打造的超级生态链，集合了海量汽车APP生态、智能语音生态、音乐车生态、游戏车生态等多维生态体系。从语音交互到智能家居，从游戏音乐到新闻资讯，这一超级生态链正以车为圆点贯穿生活百态。四、Di云比亚迪云服务Di云是基于移动互联网、车联网、大数据和AI所打造，通过云平台，为用户提供全面的网联应用。用户通过手机上安装比亚迪云服务APP，即可实现远程控制、车况监测、位置查看和数据应用等诸多功能。五、Di开放比亚迪DiLink智能网联系统本身也是一个开放的智能车载应用平台。Pad以安卓系统为基础，通过API方式给广大开发者提供软件对接口与整车对接。比亚迪整合自身线控、总线、API等优势技术，开放了制动、转向、驱动的控制权，以及341项传感器和66项控制权。亮点功能：一、强大硬件基础拥有全球首创自适应智能车机旋转Pad,包括超级旋转屏:“顶级”配置,无忧“吃鸡”,最大15.6英寸超大屏,1920x1080超清,性能优越。5.9mm边框83.1%超高屏占比，不论是玩游戏、看视频、导航，还是使用其他应用，使视野更开阔、运行更流畅、画质更高清。在硬件选型上，选择了如今市面上计算能力非常强的八核CPU（中央处理器）以及高性能GPU（图像处理器），足够在几年内不会落伍；其次，比亚迪也是国内为数不多的拿到安卓授权，可以对系统进行深度定制和优化的企业，对内存占用进行优化；第三，如果有发烧友追求系统运转速度，未来会提供升级服务，届时只需卸下并更换新的“平板”就可以完成升级。二、全息全景透明影像全息透明全景影像可以将车周环境以透明影像的形式展现在智能旋转Pad上，司机可识别车身周围环境以及车底路面上的障碍，还能分辨车道信息。它采用的宽动态技术，适用于各种复杂的光学环境。三、安卓系统兼容手机生态DiLink系统是基于安卓系统打造，能兼容全球100%的第三方应用，“移植”手机生态。支持海量手机APP任意下载。与此同时,比亚迪也在积极与第三方APP进行深度合作,定制化开发专属于汽车版的APP,如百度地图、高德导航、听伴、酷我音乐等等。弥补了部分手机APP功能在车机端不好用的问题。另外基于这套DiLink生态,车机也在主动与用户进行交互。车辆在启动时将自动根据用户的收听习惯为用户推送节目,上下班推送新闻、周末节假日推送歌曲、生活类节目等。四、完善系统安全DiLink系统芯片采用了银行级别的安全加密技术；邀请来自360和腾讯的第三方网络安全团队进行系统攻防测试，并提供安全策略和措施，大大提升了系统“防黑”的能力。目前来说，所有DiLink智能网联系统用户体验良好，没有发生任何安全性问题。五、蓝牙遥控驾驶在DiLink2.0系统中，比亚迪云服务APP集成了多项蓝牙功能，蓝牙钥匙可以通过云服务APP遥控解锁车门；蓝牙遥控驾驶可通过手机遥控汽车，面对狭窄停车位时也能应对自如。六、一键分屏将不同的应用程序进行分屏显示，解决了主驾与副驾对App的不同需求。七、车载K歌车机大屏上的车载K歌功能，一方面车厢内相对密闭的环境阻隔了外界噪音，同时音乐通过车内不同位置的扬声器播放出来，立体声效果堪比KTV，从此和昏昏欲睡的旅途说再见。全新推出的K歌小程序，优化了麦克风连接体验，操作将会更便捷，基于DiLink开放的生态服务，K歌系统兼容了10余款K歌应用，同时支持录制回放；定制的FM麦克风，能够实车，结合无延迟的同步声效，给用户移动KTV的体验。八、车载游戏最大15.6英寸超大屏,1920x1080超清,性能优越，就连现在对配置要求较高的吃鸡手游也能全效运行，还能下载安卓应用里的游戏软件。九、整车OTA功能DiLink3.0系统除车机OTA功能外,还加入了手机OTA远程升级功能。配合DiLink手机端及强大的云服务功能,用户利用闲暇时间,只需在手机轻轻一点,即可升级车辆。十、高温消毒比亚迪DiLink3.0支持高温消毒功能。该功能以“巴氏消毒法”为原理，通过云服务APP一键开启空调并保持高温内循环模式，以60℃出风口温度持续对车内空气进行60至70分钟循环，达到杀死细菌和部分病毒的目的。十一、千里眼比亚迪DiLink智能网联系统可以通过APP远程调用车辆摄像头功能，该功能可以支持毫秒级传输速率和高清播放画质，用户可以借助该功能对车内遗落物品、车辆位置信息、车内外情况等进行远程查看或观察。十二、5G速联网速更快、延时更低，看高清视频、听无损音乐无需等待加载，即点即播，海量云端游戏在线畅玩。十三、深浅模式UI增设了深浅模式。在AUTO模式下，系统可根据车辆定位所在地的日出日落时间，自动在深色模式和浅色模式之间切换，为用户提供全天候的场景体验，保障用户全天候的行车安全。十四、全场景K歌打造移动的私人K歌房，即插即K，想唱就唱，增加唱K互动十五、双频定位导航技术双频段接收卫星定位信息，复杂环境下定位精度提高了2倍十六、丹拿定制音响比亚迪DiLink携手丹拿打造HiFi级定制音响，在丹麦调音室原厂调音，听觉体验可媲美丹拿消费级25万元级别的音响系统

　　MBUX是Mercedes-BenzUserExperience（梅赛德斯-奔驰用户体验）的缩写，奔驰MBUX系统即奔驰的智能人机交互系统，支持指纹、面部以及语音识别等全新生物识别系统。在第二代MBUX智能人机交互系统，不仅将现有的导航、语音识别、HUD平视显示系统显示内容进一步优化，还新增了生物识别、肢体控制、四屏联动等新功能。其中现在主推的AR实景穿越导航便属于MBUX智能人机交互系统的一部分，实景穿越导航能把导航信息投影在现实道路上（AR）。全新的MBUX智能人机交互系统还分别设计了仪表盘标准模式、尊贵模式（全新S级独有）、运动模式，以及极简模式，在不同的主题下可以给乘客别样的感官冲击。1、多座互联娱乐系统全新的MBUX智能人机交互系统还可以让后排乘客自行设置导航等，并会直接反馈在前排屏幕上。同理，前排乘客也可为后排乘客设置相关功能，例如后排两位乘客想听不同的音乐，只需将音频图标拖曳到相应的乘客区域即可，非常智能化。2、裸眼3D效果的数字仪表屏幕可根据驾驶员的头部位置精确调整，从而使驾驶员左右眼分别看到的是不同像素成像的仪表屏幕画面，另外隐藏在显示屏当中的摄像头还能精确追踪驾驶员目光，不断调整3D成像，以确保视觉感受保持最佳。在全新S级车上配有更加先进的语音助手，支持27种语言，且车内多个隐藏麦克风可帮助MBUX找出声音位置，从而后排的乘客也可使用。另外还具备读心语音功能，除了拥有Siri的功能之外，还可以通过识别车内乘员的说话和语气，来进行相应的策略调整等。

　　esc是电子汽车稳定控制系统和行驶安全性补充系统，可帮助避免发生危险，在快速转弯或变道，车辆极不稳定时，通过车轮制动器或控制发动机扭矩，来补偿车辆的稳定性。esc是车身电子稳定性控制系统的意思，还有一种说法叫行驶安全性补充系统。是汽车配置里的一种主动安全装置。esc全称是electronicstabilitycontroller（车身电子稳定控制系统），它是一种辅助驾驶者控制车辆的主动安全技术，同时也是汽车防抱死制动系统（abs）和牵引力控制系统（tcs）功能的进一步扩展，在esc上可以看到abs和tcs功能的影子，可以说是目前车辆安全电子设备的集大成者。esc是汽车防抱死制动系统（abs）和牵引力控制系统（tcs）功能的进一步扩展。在原有基础上，增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ecu（电子控制单元）控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。

　　scr全称为选择性催化还原技术，是柴油机尾气处理的一种方式。以下为拓展内容：柴油车误加了汽油的解决方法是：不要启动发动机，并立即联络4s店派车拖走，放掉油箱里的混合燃油，清洗油路，将动力系统损害降至轻微。柴油车加汽油的危害是：燃料雾化不佳、车辆抖动、排气管冒黑烟；堵塞火花塞和点火圈；破坏油路系统稳定，造成发动机损坏。汽车加油的注意事项是：选择在温度相对低时加油；长期不用车或用车较少，保持少量油；油罐车卸油时，不去加油；给汽油车加油时熄火。

　　海燕系统是一种对交通违法行为进行抓拍，然后录入系统后进行二次分析的一个系统。海燕系统的特点是：具有高科技，每天能迅速处理的100万张左右，而且可以进行智能分析。一般的卡口系统抓拍只能提供三个要素信息比如时间、地点、车牌，但是海燕系统就不一样了，它获取的信息非常多包括汽车的颜色、车型、品牌、车内人物及物品等等，甚至连前排司机和副驾驶座位上的人是否系安全带都可以拍的清清楚楚。目前海燕系统对现有的汽车都可以识别出来，对获取违章行为的迅速性极其有利。

　　ABC系统使车辆能够更快、更准确地控制侧倾、俯仰、偏航、跳动和车身高度。车身侧倾小，车轮外倾角变化小，轮胎能更好地保持与地面的垂直接触，从而提高轮胎对地面的附着力，从而充分发挥轮胎的驱动和制动作用。此外，无论车辆的承载能力如何变化，车辆始终可以保持一定的车身高度，因此也可以确保悬架的几何关系保持不变。ABC系统能够很好地适应各种路况，即使在崎岖不平的地方也能保持卓越的操控性、舒适性和方向稳定性。

　　车身稳定性控制系统（VSC：vehiclestabilitycontrol）是丰田公司开发的一种汽车主动安全系统，可以极大地提高汽车操纵的安全系数和驾驶的便利性。在紧急转向、紧急加速、紧急制动等紧急情况下，车辆能迅速感知并采取相应的制动措施，如单独控制每个轮胎，降低发动机输出，保持车体的稳定性。当VSC系统故障指示灯亮起时，其他故障指示灯通常亮起。只有连接诊断计算机读取故障代码，才能排除故障。建议直接去4S店。VSC系统的功能体现在急转弯或发生侧滑时，可以听到咔嗒声，感觉发动机和方向盘在不断地自我调节。因此，会有节气门和制动器无法控制且方向盘卡住的感觉。然而，目前只有ABS系统是每辆车都必须具备的系统，而VSC这样的车身稳定性系统并不适用于所有车型。

　　DiLink是比亚迪在推出的汽车智能网联系统。以下是DiLink系统的具体介绍：DiUI：比亚迪DiLink将常用功能与用户个性化进行充分考虑，从视觉界面、操作逻辑维度，对包括主桌面、天气、智能语音、空调、蓝牙电话、影像、快捷栏以及内置应用软件界面等多方面进行深入设计。浏览信息更加智能高效，保障用户行车安全。Di生态：由比亚迪DiLink智能网联系统为依托所打造的超级生态链，集合海量汽车APP生态、智能语音生态、音乐车生态、游戏车生态等多维生态体系。Di云：比亚迪云服务Di云是基于移动互联网、车联网、大数据和AI所打造，通过云平台，为用户提供全面的网联应用。用户通过手机上安装比亚迪云服务APP，即可实现远程控制、车况监测、位置查看和数据应用等诸多功能。

　　ESC是通用汽车公司对车身稳定控制系统的称呼。以下是相关介绍：1、ESC的说明：ESC全称是Electronic-Stability-Controller（车身电子稳定控制系统），它是一种辅助驾驶者控制车辆的主动安全技术，同时也是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展。在ESC上可以看到ABS和TCS功能的影子，可以说是目前车辆安全电子设备的集大成者。2、ESC的作用：ESC主要对车辆纵向和横向稳定性进行控制，保证车辆稳定行驶，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯右侧甩尾，传感器感太急）时会产生向觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

　　汽车ESP是车身电子稳定系统，是对旨在提升车辆的操控表现的同时，有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称。以下是关于ESP的介绍：1.功能：监控汽车的行驶状态，在紧急躲避障碍物或转弯时必一sport出现不足转向或过度转向时，使车辆避免偏离理想轨迹。2.组成：由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。

　　汽车ABS的全称是制动防抱死系统（AntilockBrakeSystem）。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。ABS的分类：ABS主要按照通道进行分类。在ABS中，对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。ABS装置的控制通道分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。一通道式ABS：也叫单通道ABS，它是在后轮制动器总管中设置一个制动压力调节器，在后桥主减速器上安装一个轮速传感器(也有在后轮上各安装一个)。二通道式ABS：这种ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少。三通道式ABS：是对两前轮进行独立控制，两后轮按低选原则进行一同控制(即两个车轮由一个通道控制，以保证附着力较小的车轮不抱死为原则)，也称混合控制。四通道式：有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器装置，进行独立控制，构成四通道控制形式。

　　定速巡航系统是用于控制汽车的定速行驶，定速巡航系统的作用：1、定速巡航功能；2、电子节油功能；3、油门加速功能；4、限速设定功能；5、刹车故障报警功能。定速巡航系统的使用注意事项是：1、雨天、冰雪天气禁用；2、盘山路或弯路多禁用；3、车辆密集的道路或劣质路面禁用；4、车速高于每小时40公里时，切勿不可不踩离合踏板，即将变速杆移入空档；5、当与当时的交通状况相比，设定的巡航车速高，切不可恢复设定车速。

　　abs系统是制动防抱死系统，主要为了防止汽车的车轮打滑而造成侧翻，同时缩短刹车距离，减少刹车消耗，延长刹车碟片和轮胎两倍的使用寿命。制动防抱死系统是汽车上的一项主动安全系统，被认为是汽车上采用安全带以来在安全性方面所取得的尤为重要的技术成就。装备了abs系统的汽车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的点刹，刹车时车胎不会一下被锁死，相反刹车片会一下接着一下有节奏地进行刹车。

　　EBD系统中文是制动力分配系统，是一种非常高级和有用的功能。这个系统顾名思义就是可以通过分配前后轴、甚至每个轮子的制动力，防止车辆失控，从而挽回一场事故。EBD系统和TC、ESP系统等都很相似。EBD系统就是制动力分配系统，当车子传感器探测到车将要发生转向不足或者转向过度的时候，就会通过分配制动力来改变车辆前进路线。我们知道，当车子入弯速度过快，路面湿滑，而在入弯时进行刹车，车辆重心就会前移，前轮很容易突破摩擦力极限发生推头，这就是转向不足。这时候EBD就会激活并起作用，就会对后轴施加更大的制动力，甚至对内侧后轮施加制动力，从而将车子救回正确的行驶路线

　　这个系统的外显装置是一个位于传统轿车排档杆位置的旋钮控制器和仪表板中部的一个LCD显示屏。这个旋钮的作用类似于电脑鼠标，通过推拉、旋转和下按等动作，可以控制显示屏上的多级菜单，对8个主菜单下数百个功能进行选控。

　　ESP代表的是车身电子稳定系统。ESP系统特点：1、不是一套独立的系统，实际上它是建立在ASR基础之上的，这也是ESP系统总是包含ASR等系统功能的原因；2、车辆电子稳定系统ESP不完全依赖于驾驶人的操纵，能起到纠正行驶轨迹的作用，可以减轻驾驶人的负担；3、车辆电子稳定系统ESP保证车辆在复杂行驶条件下始终保持可操纵性。

　　abs系统是制动防抱死系统：1、在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。在让制动状态始终处于最佳点（滑移率S为20%），制动效果达到最好，行车最安全；2、在制动总泵前面腔内的制动液是动态压力制动液，它推动反应套筒向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制动踏板推杆向右移。因此，在ABS工作地时候，驾驶员可以感觉到脚上踏板地颤动，听到一些噪音；3、汽车减速后，一旦ABS电脑检测到车轮抱死状态消失，它就会让主控制阀关闭，从而使系统转入普通的制动状态下进行工作。如果蓄压器的压力下降到安全极限以下，红色制动故障指示灯和琥珀色ABS故障指示灯亮。在这种情况下，驾驶员要用较大的力进行深踩踏板式的制动方式才能对前后轮进行有效的制动。

　　海燕系统是一种通过高科技抓拍交通违章，且平均每天处理图片能达100万张的。可以对交通违法行为进行智能识别抓拍，随后录入系统进行二次分析。海燕系统提供的信息非常详细，比如汽车品牌、具体车型、颜色、是否年检、车内有什么物品、人员是否系安全带、有没有违规行为等。不仅如此，“海燕”通过借助大数据技术，它还具有自我学习的能力。海燕也是抓拍神器，海燕能对车辆和人员进行建模：能识别的车辆包括了目前4S店的新车型以及历史车型，还能对400个厂家车标以及4000多个车型进行识别。

　　HANS是英文单词：HeadAndNeckSupport的首字母缩写，翻译为：头颈部支撑，也被音译为：汉斯系统。专业级的HANS装备通常由碳纤维材料制成，重量为500克，价格在1万元左右，我们可以形象的将它理解成碳纤维“围脖”；普通的HANS装备则采用增强热塑性塑料，重量为1100克，价格在4000元左右。HANS的作用主要是为了应对高速转弯时产生的巨大离心力，车手们都会专门进行颈部肌肉的锻炼，所以他们的脖子看起来强健而粗壮。然而即使这样，在发生事故时，瞬间产生的巨大冲击力，还是容易使车手的颈部受伤。这时，车手们会非常需要HANS系统的保护。

　　固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也是为了更好的开拓市场。

　　1、当车主发现自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可以利用铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况比较严重，也可以采取应急措施。

　　2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

　　3、也可以利用清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能够得到解决。

　　1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

　　2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

　　3、最后强调要反复练习，这样就可以形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

　　1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

　　2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

　　3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有很好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

　　4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

　　5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

　　6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决方法：更换正时齿轮或链条。

　　7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

　　8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度升高，很快就容易出现拉缸、报废的情况。

　　9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

　　1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

　　2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

　　3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决方法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

　　1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出越来越高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

　　2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就不得不使得离合器频繁工作。

　　3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。